Co je tento web
metropraha.com je nezávislý průvodce pražským metrem. Není to web Dopravního podniku ani organizace ROPID: neprodáváme jízdenky, nedobíjíme Lítačku a nedokážeme vyřešit reklamaci vaší cesty.
Co děláme, je dát na jedno místo tři linky, stránku ke každé z 58 stanic, jízdní řád, jízdné, Lítačku a plánovač trasy — česky i anglicky.
Co našla revize ze září 2026
Nejhorší nález se týkal Flory. Stanice je od 2. února 2026 uzavřená kvůli kompletní rekonstrukci, vlaky linky A jí projíždějí bez zastavení — a naše stránka o tom neměla ani slovo. Místo toho tvrdila, že „Flora je jednou ze stanic pražského metra“ a že má bezbariérový přístup. Právě ten se v ní teprve staví: výtahy mají podle Dopravního podniku začít sloužit až v prvním čtvrtletí roku 2028, tedy skoro rok po znovuotevření, které se z prosince 2026 posunulo na konec února 2027, protože se pod stropem nástupiště našly poškozené nosníky a chybějící protipožární vrstva.
Druhý nález byl systémový a týkal se všech stanic: každá jedna stránka uváděla ve statistice „bezbariérovost: Ano“. V jízdním řádu PID je takto označeno 43 stanic z 57 v provozu. Dvanáct stanic — mezi nimi Staroměstská, Malostranská, Náměstí Míru, Náměstí Republiky nebo Hradčanská — označeno není, a Florenc má bezbariérové jen nástupiště jedné ze dvou linek. Stejné tvrzení jsme opravili i na stránkách o pražských památkách, kde stálo „Ano, stanice je vybavena výtahy“.
Jízdné jsme naopak nemuseli měnit: 30 minut za 36/39 Kč, 90 minut za 46/50 Kč, 24 hodin za 140/150 Kč a 72 hodin za 340/350 Kč souhlasí s tím, co má PID na pid.cz/jizdne-a-tarif. Stránku jsme museli otevřít prohlížečem, protože ceny na ní dokresluje JavaScript.
Odkud teď berou stránky stanic svá čísla
Dopravní podnik a ROPID zveřejňují celý jízdní řád Pražské integrované dopravy jako otevřená data (data.pid.cz/PID_GTFS.zip). Je v něm každý jednotlivý odjezd, takže se z něj dá spočítat to, co se dřív jen odhadovalo. Ke dni 6. září 2026 odtud bereme pro každou stanici:
- první a poslední spoj zvlášť pro pracovní den a pro víkend, a zvlášť pro každou linku, která ve stanici staví;
- kolik vlaků ve stanici za den zastaví — od 517 v Nemocnici Motol po 669 na lince C, protože ne všechny soupravy jedou celou trasu;
- bezbariérovost podle značky wheelchair_boarding u každého nástupiště;
- navazující tramvaje, autobusy a vlaky, které staví ve stejném uzlu;
- jízdní dobu do všech ostatních stanic na lince: medián toho, co skutečně trvá přímý spoj.
Datum otevření každé stanice pochází z Wikidat, dřívější názvy (Moskevská, Gottwaldova, Kosmonautů, Sokolovská…) a hloubka z OpenStreetMap, a místa v okolí každé stanice také z OpenStreetMap, se vzdáleností vzdušnou čarou.
Jeden filtr, který stojí za vysvětlení
Když jsme poprvé vypsali navazující linky, u Želivského se objevilo všech 29 pražských tramvají. Důvod: hned vedle je vozovna Žižkov a v jízdním řádu jsou i jízdy do vozovny a zpět, které ve stanici formálně zastavují.
Vypisujeme proto jen linky s alespoň 60 spoji za pracovní den — a u nočních linek (tramvaje 91–99, autobusy 900+), které jezdí řídce, stačí osm. Ze Želivského tak zbylo šest denních tramvají a osm autobusů, což odpovídá skutečnosti. Píšeme to sem, protože takový filtr je rozhodnutí, ne fakt, a čtenář má vědět, co jsme z čísel vyhodili.
Co nevíme a co uděláme, když najdeme chybu
Nevíme, jestli se konec února 2027 udrží — jednou se ten termín už posunul a může se posunout znovu. Nevíme ani, kolik přesně cestujících kterou stanicí projde: Dopravní podnik takové číslo po stanicích nezveřejňuje, tak ho neuvádíme. A jízdní doby jsou mediány jízdy, ne včetně čekání na nástupišti.
Jízdní řád PID se mění; když se změní, přepočítáme stránky znovu a změníme datum ověření. Když najdete něco, co už neplatí, napište na [email protected] — je to nejrychlejší cesta, jak to opravit.
Tento web spravuje tým GoRandom, malá parta z Baskicka na severu Španělska, která dělá dvě věci, jež k sobě patří víc, než to zní: cestuje a staví weby.
Praha zatím není mezi městy, kam jsme se skutečně dostali — je jich dvacet a přibývají pomalu. Raději to řekneme, než abychom předstírali opak: to, co si tu přečtete, nepochází z našich vzpomínek, ale z toho, co zveřejňuje dopravce, a z ověřování, které vám můžeme ukázat.
Druhá polovina toho, co umíme, je vývoj webů, a tenhle web je záminka, jak obojí spojit. Nenecháváme ho ležet: u každé ceny a u každého času je uvedený zdroj i datum, kdy jsme ho kontrolovali, a když dopravce něco změní, projdeme to znovu. Poslední důkladná revize je ze září 2026. Zjistila, že stránka stanice Flora ani slovem nezmiňovala, že je stanice od února 2026 uzavřená, a navíc u ní — stejně jako u všech ostatních — tvrdila „bezbariérovost: Ano“, přestože podle jízdního řádu PID bezbariérových není dvanáct stanic z padesáti sedmi. Od té revize se první a poslední spoj, počet vlaků, bezbariérovost i navazující linky počítají u každé stanice zvlášť z jízdního řádu PID.
Rozhoduje o tom, co se zveřejní, kontroluje údaje, než jdou ven, a odpovídá na e-maily. Když najdete cenu, která už neplatí, nebo čas, který už neodpovídá, existuje konkrétní člověk, kterému se dá napsat.